“最近的一次部件试验，就在前天。

高质量发展调研行｜十年“铸剑” 收获的不仅是“剑”

吴忧 摄影 肖雨杨

“最近的一次部件试验，就在前天。”走进G50原型机试验台控制室，东方汽轮机重型燃机装备研究所副主任李鑫告诉记者，“G50已经研制成功，但我们的使命还没有完成，大大小小的试验计划已经排到了后年。”

重型燃机是发电和驱动领域的核心设备，但能够自主研制的国家屈指可数。

从2009年开始，东方汽轮机有限公司十年磨一剑，铸就国内首台自主研制F级50兆瓦重型燃机（代号G50），目前已投入商业运行。G50原型机试验台，堪称“铸剑台”。

10月18日，“高质量发展调研行”四川主题采访活动走进重装之都德阳，再探这座“铸剑台”。

G50问世，实现从“0”到“1”的突破以后，更多重型燃机装备研究工作在这里继续推进。

“高质量发展调研行”四川主题采访活动走进东方汽轮机有限公司。

成功突破，实现从“0”到“1”

在G50原型机试验台控制室内，一共有30多个座位，每个座位前都摆放着至少4台显示器。

“整机试验的时候人最多。”李鑫说，在G50原型机上，布置了3000多个测点，每一次试验都会涌现出海量的数据，“那时候所有工位都会坐满，每个人都会全神贯注地盯着屏幕。

”

今年39岁的李鑫深度参与了G50研制，从部件试验到整机试验几乎一次不落。“行业有一种说法，燃机就是靠成千上万小时的试验做出来的。

”李鑫告诉记者，此前我国重型燃机底层的设计、制造、试验未形成体系，是重型燃机这个“硬骨头”长期啃不下来的重要原因之一。

G50共有2万多个零件，整机长度超过5米，高度超过3米，但在核心位置处1毫米的间隙偏差都可能导致整机失效。在如此苛求精度的前提下，其核心部件还要承受1300摄氏度以上的高温，相当于自身重量上万倍的旋转离心力。

“没有试验，就无法突破。”李鑫说，G50的研制自2009年启动，十年磨一剑，其中的试验就用去了大量时间。2019年，就是在眼前这座试验台上，G50原型机点火试验一次成功。

在东方汽轮机有限公司科技管理部副部长文圆圆看来，这十年的“磨剑”，收获的不仅是“剑”。

“研制过程中掌握的关键核心技术、积累的经验和锻炼出的人才，才是最宝贵的财富。”文圆圆说，在G50研制过程中，东方汽轮机获得授权发明专利136项，参与制定国家/行业标准6项，形成燃机设计/制造标准超1000项，自主培养燃机设计团队共120余人，平均年龄34岁，完整掌握了重型燃机自主设计、制造、试验全过程的能力，这是未来发展的坚实基础。

继续前进，实现从“1”到“100”

试验台下，整齐摆放着刚拆下来的试验部件。李鑫告诉记者，周一刚结束的试验是一次部件性能试验，用于帮助改善整机，不断提升重型燃机运行的稳定性、可靠性和经济性。

今年3月，首台G50发电机组在广东清远经历“72+24”小时试运行后，正式投入商业运行。至此，G50走完了立项设计到落地应用的全过程。在那以后，李鑫和同事并未停歇。

“G50实现了重型燃机从0到1的突破，填补了国内技术空白，但我们还需要继续前进。

”李鑫直言，在全球多款先进重型燃机面前，G50的一些性能指标仍然较低，追赶国际先进，实现从“1”到“100”，让G50项目更加成熟，这是当前的首要目标。除了在试验台上优化改进以外，还将依托两个示范项目开展长期试验验证，在更多运行时长的条件下发现不足、不断改进。

采访中，记者了解到G50的系列化研制工作也已着手启动。

“简单说，就是往大、往小两个方向。

”李鑫解释说，在重型燃机中，50兆瓦级是一个适宜模化放大或缩小的级别，在G50研制的基础上，既可以将其缩小至15兆瓦级，运用于工业驱动等领域，也可以将其放大至80兆瓦甚至更高级别，用于更大规模的发电站。未来，自主研制重型燃机的谱系将在G50系列化的过程中逐步完善。

围绕降低碳排放强度，G50还将通过燃烧氢气实现清洁化。李鑫介绍，用氢气替代天然气作燃料，每台G50每年可减少11万吨二氧化碳排放。不过，更换燃料并不简单，需要调整诸多设计参数和部件材料，也需要反复进行试验验证。

目前，掺氢30%的燃机研制已取得突破，问世在即。

“在我们看来，目前的G50还只是1.0版本。

”李鑫表示，未来的G50还将有2.0版、3.0版，在一次次迭代升级的过程中，逐步迈向世界先进水平。

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